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长沙湘雅路过江通道预计年内开工 设双向六车道建地下停车场

时间:2018-08-16 12:02 来源:网络整理 作者:采集侠

制图/王斌

  银盆岭公园地下停车场效果图

制图/王斌

  星辰在线8月9日讯 据长沙晚报(记者 陈焕明 实习生 龙钰鑫)报道,湘雅路过江通道建设一直备受关注,它的起止点设在哪里?匝道如何设置?设计有何特别之处?记者昨日从长沙市城投集团了解到,湘雅路过江通道工程项目初步设计方案日前通过专家评审,预计年内开工,工程总工期约48个月。根据初步设计方案,湘雅路过江通道将采用隧道形式,西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口,东至湘雅路与芙蓉中路交叉口,线路全长约4203米,河东、河西分别设置一对进出匝道。隧道的江中段为双向六车道,采用泥水平衡盾构施工。

  概况 隧道分为三段,为城市主干道

  湘雅路过江通道是写入2018年长沙市《政府工作报告》的一项重大民生工程,市政府已明确由长沙市城投集团负责项目建设。“经过市住建委前期方案比选和详细论证,湘雅路过江通道最终决定采用对环境影响较小的隧道形式穿越湘江。”市城投集团项目公司总工办主任曾学艺介绍,湘雅路隧道东、西两岸接线道路分别为湘雅路和桐梓坡路,起于河西岳华路以东290米处,河东北线止于蔡锷路以西80米,南线止于芙蓉路以西240米,北线隧道全长3320米,南线隧道全长3648米。“也就是说,隧道河西出入口位于同一位置,而河东出口和入口则分设在蔡锷路东、西两侧。”曾学艺说,湘雅路过江通道为城市主干道,主线设计速度为50千米/小时。

  “以湘江大堤为界,隧道可分为河西岸上段、江中段、河东岸上段三段,每段长度均为1400米左右。”曾学艺介绍,区别于已建成的营盘路隧道和南湖路隧道双向四车道,湘雅路隧道江中段为双向六车道,两端接线为双向四车道,通过设置转换匝道实现车道的匹配性。

  匝道

  河东河西各设一对进出匝道

  湘雅路过江通道匝道如何设置?将来市民开车如何进出隧道?根据初步设计方案,除隧道两端主出入口外,湘雅路隧道河东、河西分别设置一对进出匝道,4条匝道总长约1601米,设计速度35千米/小时。河西段南线入口匝道布置于银盆南路以东的桐梓坡路上,银盆南路上的车辆向东转入桐梓坡路,即可快速进入隧道过江;北线出口匝道经湘岳路右转接银双路,车辆出匝道后沿银双路向东行驶,即可轻松上潇湘路。河东段匝道位于黄兴北路西侧的湘雅路上,为平行匝道,车辆出匝道即可左转或右转实现与黄兴北路的快速转换。

  相比较营盘路隧道和南湖路隧道,湘雅路隧道没有在潇湘路和湘江路上直接设置匝道出入口。曾学艺介绍,这主要是由于潇湘路和湘江路周边用地紧张,无法满足设置匝道的需求,且江中段采用盾构法施工,盾构隧道不能设置匝道,此外还考虑到潇湘路和湘江路未来要实施快速化改造,需为其预留空间。

  据介绍,隧道管理用房位于河西银盆岭公园,将采用覆土建筑设计方式建成半地下结构,使管理用房既建设在隧道旁,满足隧道维护救援的需求,又减少占地,不影响公园的整体规划和绿地使用面积。

  线路

  全线与地铁6号线共线,隧道上部建停车场

  记者了解到,湘雅路隧道全线与地铁6号线共线,存在多处交织,隧道将分别上跨地铁6号线六沟垅站和文昌阁站,与这两个车站采用合建形式,占用其地下负一层空间,避免二次开挖。同时,湘雅路隧道还将上跨已运营的地铁1号线文昌阁站至开福寺站区间,两者垂直距离仅2.8米,存在较大施工难度。目前市城投集团已与市轨道交通集团进行多轮对接,研究湘雅路隧道和地铁6号线同步建设的相关技术问题。

  “湘雅路隧道需要4次下穿湘江大堤,还需穿越湘江下方两条总长450多米的断层破碎带,地质条件十分复杂,施工风险高。”曾学艺说,隧道江中段将采用盾构施工法,一台15米级超大直径泥水平衡盾构机,将先后两次从河西盾构始发井向河东盾构接收井掘进施工,最小掘进半径840米,覆土深度8.7米至31米。西岸盾构段还将侧穿历史保护建筑裕湘纱厂,水平距离仅8米,对盾构掘进控制要求十分严格。